作者 | 深水财经社 倪大九长宏策略
汽车圈昨夜无眠！
6月10日晚上，一汽、东风、、赛力斯等多家汽车巨头突然集体发表声明，对供应商账期不超过60天。
6月11日半夜1点多，也在网友的“呼吁”下发布了声明。
截至发稿时，一共有广汽、一汽、东风、赛力斯、吉利、长安、比亚迪、奇瑞等14家主流车企表了态。
不出意外的话，今天应该还会有不少车企在舆论的压力下跟进这一决定，毕竟谁不跟进谁就尴尬，否则从舆论层面就被动了。
60天账期这件事儿一出，各大社交平台的评论区也是直接刷爆了，难道是各大车企“良心发现了”？
在汽车行业，账期长早已是公开的秘密。车企们为了缓解自己的资金压力，纷纷把账期拉得老长。有的车企账期长达180天，甚至200天以上。这意味着，供应商们得等上半年甚至更久，才能拿到自己应得的钱。
这期间，供应商们可就惨了。他们得自己垫付原材料、人工、物流等各项费用。这样一来，原本就不高的利润，就所剩无几了。
车企们为什么要这么做呢？说白了长宏策略，就是为了自己的利益。他们通过拉长账期，把资金压力转嫁给了供应商。
这样一来，自己的现金流就宽裕多了，可以拿去投资、扩张，或者应对市场波动。而供应商们呢，就成了他们资金链上的“缓冲垫”。
这套“账期延长”玩法，早有前车之鉴，当年恒大是怎样跑马圈地、风生水起的？靠的就是账期，房子卖出去了，但供应商的钱拖着，恒大拿着钱炒金融、搞融资，继续扩大规模，如此往复直到资金断裂。
一样的逻辑，这些年汽车圈里，不少自主品牌玩得更花。
什么“60天账期+180天供应链金融”“寄售制”操作层出不穷。供应商把货送过去，先堆着，等生产线领用才算“交付”，账期才开始算，提货量还随便改。账期一长，供应商的资金链就像被拽着脖子，动弹不得。
不过现在规矩有了，账期超60天，按日万五罚息，一年利息18%。要知道，车圈里不少主机厂账期180天起步，这还了得？
账期缩短，意味着供应商资金回笼周期的大幅缩短，这对于长期饱受现金流困扰的中小零部件企业而言，无疑是一场及时雨。
然而，对于车企而言，这却是一场资金链的生死时速。以比亚迪为例，2025年一季度其应付账款周转天数为141天，远超新规要求的60天。
若严格执行60天账期，比亚迪原本占用供应商的资金时间将大幅缩短，以月均供货1000万元的供应商为例，回款周期从10个月压缩至60天，比亚迪额外多出约2700万元资金的需要周转。
面对账期缩短的压力，车企们并非没有应对之策。商票，这个曾经被视为供应链金融创新工具的“香饽饽”，如今却成了车企变相延长账期的“隐形武器”。
商票，即商业承兑汇票，是企业之间进行延期支付的一种常用工具。然而，在实际操作中，商票却往往被车企用来变相延长账期。
例如，某车企采用“60天账期+180天供应链金融”的模式，将回款周期拉长至8个月。这种模式下，车企虽然承诺了60天的账期，但通过供应链金融工具，实际上将付款期限延长了180天。
比亚迪的“迪链”就是一个典型的例子。迪链是比亚迪推出的供应链金融工具，以应收账款电子凭证的形式存在。
供应商在收到迪链后，可以选择持有至到期兑换现金，或者通过贴现提前获得资金。然而，贴现需要支付一定的贴现利息，这实际上增加了供应商的资金成本。
尽管新修订的《保障中小企业款项支付条例》明确规定，不得利用商业汇票应收账款电子凭证等非现金支付方式，变相延长付款期限。
但是身为乙方的中小企业有话语权吗，万一把金主爸爸逼急了可能就鸡飞蛋打了。
因此，仅靠各车企口头承诺60天账期未必能确实保障供应商能及时拿到回款，还应规范支付方式，如要求必须使用现金、禁止使用6个月承兑汇票等，以真正杜绝回款延迟到账的现象。
不过从国家层面还是政策层面，都可以看出当下治理内卷的必要性，以及国家层面的手段和这方面的努力，这值得肯定。但还是借用很多当事人的评价：一切用成果来说话吧。
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